特斯拉进军电池领域后

2020-10-13 由 发布 阅读(191)

特斯拉,一水儿的国际团队,极简的设计风格,在传统汽车行业掀起阵阵风暴,公众对汽车的认知也一次又一次地被刷新。国庆期间,特斯拉中国又发布调价信息,旗下走量车Model3的价格从原来的27.155万调整到24.99万。国产Model3此次降价源于供应链本地化,以及新装载了宁德时代的磷酸铁锂电池,好比换了一个更大的“油箱”。

电动汽车市场的发展带动了电动汽车充电的需求,加油站遍地都是,而充电桩可没那么好找。很多人对电动汽车仍存在‘里程焦虑’问题,就好似燃油车面世初期,满大街找加油站的焦虑心情,所以让消费者从心理上彻底接受纯电动汽车最重要的还是电池。

2020年特斯拉股东大会暨“电池日”活动上,发布了性价比更高续航更强的自研电池。对于消费者来说,直观感受就是未来特斯拉会更便宜,而且续航1000公里离我们也不远了,2022年即可实现。

那目前特斯拉充电方便吗?平心而论,你一定听到有人开汽油车半路找不到加油站抛锚的事情,但这么多开特斯拉的车主,却很少听说没电抛锚的情况。特斯拉在国内的充电设施建设方面,下了巨大功夫,目前为消费者提供了四种充电方式:家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。特斯拉把家用充电桩定位为车主最主要的充电方式,是安装在车主家的“私人充电站”。车主只需像充手机一样插上充电连接器,8小时之后即可“满格出门”。而充电桩密度也已经遍布全国,特斯拉车主在享受自驾游的同时也不用担忧充电的问题。超级充电桩虽然分布少,却是四种充电方式中速度最快的一种,20分钟充满50%的电,75分钟充满整辆车。另外,特斯拉还随车附送通用移动充电器,个子小巧、无需安装、便于携带,因为使用方便而缓解了一些用户出远门的焦虑问题。

电动汽车跑的远,是因为往车上堆了足够多的锂电池,说法看似没错,但是总有点意犹未尽。如果多堆电池跑的远,一点技术含量都没有,那凭啥只有特斯拉更优秀呢?其实特斯拉早在多年以前就做到了电池的能量密度高、百公里电耗少、买得便宜,而不是单纯堆电池。

电池日,特斯拉自研的4680电池,是以直径46毫米、高度80毫米的尺寸来命名的。电池的容量密度比之前增加了5倍,输出功率提升了6倍,续航里程增加了16%。马斯克预计,到2022年,电池的供应将会非常紧缺。虽然现在特斯拉有自己的电池生产线和工厂,但未来依然会增加与LG化学、宁德时代、松下电池的合作。目前电动汽车市场价格相对来说比较昂贵,特斯拉希望通过发布更高效率、更低成本的电池来占有更大的电池市场份额。

宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著,预计仍将广泛用于走量的车型上。而电动汽车电池的终点远不止于此,马斯克早早收购了Maxwell,就是想在电池上大动干戈,未来进军固态电池领域,因为固态电池技术被看作解决新能源汽车动力问题的核心技术之一。再加上钴太贵了,特斯拉未来正负极材料的选择趋势是无钴,这也是马斯克的野心所在。

新能源汽车有其独特的优势,比如使用成本比燃油车低,上牌政策的倾斜,车辆性能一般都会优于同级别的燃油车。马斯克甚至说,未来的燃油车将不复存在,未来是属于电动汽车的时代,特斯拉的电池目标是,充电五分钟,行驶上千里。黄金十年苹果链,赤金时代特斯拉,电动汽车的未来,拭目以待。