股比放开，汽车行业大洗牌

提到汽车品牌首先能联想到的就是宝马、奔驰和奥迪，但它们均是本土公司与外企合资成立的车企。例如，华晨宝马是宝马集团和华晨汽车合资出产的，上汽通用是由上汽集团和美国通用共同出资组建的。类似的合资车企还有很多，比如：大众、福特、丰田等比比皆是。当然，路上开的也有很多100%国产血统品牌，如长安，红旗等等。

合资车企大洗牌来临

这事还得从1994年说起，当时为了扶持本土汽车技术的发展，我国发布了《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行“目录”制管理，要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并要求“合资汽车公司中，外资持股比例不得超过50%”。

自从2009年开始，中国便已经是全世界最大的汽车市场，全世界每卖三辆车就有一辆是卖在中国市场，但是卖的基本是合作的海外品牌车，国产汽车品牌加在一起也就30%左右份额，合资汽车品牌在中国市场如日中天。

时至2018年，国家发改委表示未来将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，通过5年的过渡期，汽车行业将全面取消外资股比限制。自此，在我国实施24年的合资股比限制政策将退出历史舞台。这将是合资企业的新十字路口，更将是汽车行业的一次大洗牌。

那么我国为何会有一段合资造车的经历呢？

简单来说，我们有市场没技术，外资企业有技术缺市场，所以各取所需。通过引进外资可以使合资企业迅速掌握技术，让中国汽车行业加速发展。事实上，国内其他行业也有类似操作，比如高铁就是非常成功的典型案例。当年中国南北车就是用国内广阔的高铁市场，通过谈判拿到了加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎和德国西门子压箱底的各种专利技术，为国内高铁技术的腾飞打下了坚实的基础。

但随着时间推移，原本一带一的“师徒教学”变成了“师傅的代工厂”，合资车企的发展逐渐背离了政策的初衷，再加上现在国内市场上不少自主品牌的崛起，国家也逐渐意识到过度保护反而成为了一种束缚。直接放开股权限制虽然对于国内车企会是一场硬仗，但也是一次被迫的自我成长。

合资车企将会迎来怎样的变数？ 

虽说股权比例放开已经是“进行时”，但仍不可忽略两个框架条件：1、工信部曾明确表示，不再核准新的传统燃油车企业，故中外双方博弈的擂台基本锁定在现有实体企业内。2、多数合资车企的合作签到了2030年。在合同到期前，提前进入新赛道的合资车企不会很多。况且，欲改变既定格局，中外双方都会相当谨慎。

对于尚未在中国建立本土化生产的外国车企有何影响？

首先，对于因为不愿意与中国本土汽车制造商分享技术及利润，从而尚未通过建立50：50合资企业在中国进行本地生产的外国汽车公司而言，股比限制的放开将使得他们可以通过在中国新建独资企业或者收购、控股国内汽车企业的方式实现本土化生产，从而保持其对产品、技术、运营、利润等方面的绝对控制权。大幅降低其在中国销售产品的成本并避免关税，甚至享受国家对新能源汽车的补贴，特斯拉便是成功典范。

已在中国经营多年的合资车企何去何从？

经过这么多年的发展，中外双方已经形成了互为依存的关系。外方拥有成熟的研发体系和推陈出新的车型，中方能够获取国家和地方政府的支持，而且更懂国内消费者，可根据消费者的喜好对产品进行本土化改造。

即使这些外国车企可能仍对与中方伙伴平分利润耿耿于怀，但也能意识到，离开合资企业以及中方伙伴的帮助，他们在中国的发展恐怕也将举步维艰，再加上由于中国政府已明确表示不会再审批新建燃油车企，故对绝大部分外资车企而言，保留现有模式，仍将是中短期内，最为稳妥的选择。

本土民营车企的福音

而对于原本就没有依靠合资“供血”的本土民营企业而言，股比是否放开，并非是特别敏感的话题，反而，他们更希望放开股比。最杰出的代表是吉利、长城、比亚迪等等。中国民营车企在长期的市场历练中，不仅拥有了自己的核心技术，还研发出一系列高品质高性价比的热销产品，在轿车、SUV、新能源车等细分领域内，与合资品牌产生了有力竞争，取得了让国人骄傲的成绩。而随着股比限制的放开，这些国产自主品牌，有望获得与“国家队”毗邻的待遇。首次能与大型央国企、外方独资企业、中外合资企业，在相同的市场环境下，展开公平、公正的竞争。

但最终的博弈，还要落脚于中外双方的实力对抗上。

对于利润主要依靠合资分红的车企而言，股比放开，相当于在头顶悬下了达摩克利斯之剑，也将会倒逼这些车企加快扶植自主品牌的步伐，从而增加谈判时的话语权。毕竟，如果过于“外强中弱”，中方仍难逃沦为代工厂的可能。如果中外双方实力相当，甚至于中方更为强势。那么，即使在合资协议到期后，仍有可能以现有股比继续走下去，或者适当调整，中方获得绝对控股权也是有希望的。

新能源汽车会成为下金蛋的鸡吗？

我们会发现，一连串政策上的“绿灯”，其实都在为新能源的发展做铺垫。

在新能源领域，率先打破了“外资品牌合资企业不超过两家”的限制。放开股比的同时，又关上了“核准燃油车生产资质”的窗，敲定了施展拳脚最自由的擂台是新能源。在2018年立即生效的“放开股比”，也是先从新能源汽车开始的。

目前，中国制定了碳中和的目标，发展新能源汽车是一条必经之路；实际上全球汽车行业也早有共识，包括奔驰、大众、沃尔沃、奥迪在内的很多公司都已宣布停止内燃机的研发，现在使用的新一代发动机很可能是人类最后一代汽车发动机，预计到2025年新能源汽车的销量会达到汽车新车销量的20%左右，到那时，全社会就会形成共识，接受新能源汽车。而且，在新能源最重要的电池上面，中国锂电池产能居世界首位，占73%，排第二的美国仅有12%。全球十大锂电池生产企业中，中国就独占了6家，例如宁德时代、比亚迪等。去年本田甚至花了37亿购买宁德时代1%的股份，目的就是想着以后能多买些电池。

总之，2022年股比限制的取消是国内汽车界的一次大洗牌，是国家放手让自主品牌放手一搏的智慧，是未来将惠及消费者的细水长流，更是车企转向新能源实现弯道超车的新催化剂。拿开保护伞势必会将部分车企置于烈日之下，但困境向来是强者的锻造厂，弱者的炼狱间，烈日之下会有暴晒的刺痛，也会有新生的蜕变。中国的手机、航空航天、光伏和家电行业都是在面临困境时实现的自我突破与发展，同样中国汽车市场未来会有大片暖阳普照。