特斯拉为什么一直在降价?

2021-01-26 由 发布 阅读(278)

埃隆·马斯克,特斯拉CEO,硅谷“钢铁侠”,他是一个出色的创新者,也是一个列好清单吹牛,然后逐一划勾的人。2004年,马斯克用商业计划书写下特斯拉未来的发展历程:第一步,先造跑车。第二步,用造跑车赚的钱造便宜的车。第三步,用造便宜车赚的钱造更便宜的车。2020年,特斯拉凭借着中国速度实现了2004年的吹牛列表。这一年,特斯拉的股价疯长6倍,年交付量近50万辆,特斯拉成为了全球市值最高的车企,凭借这份漂亮的成绩单,让马斯克在2021年初奇迹般的超越贝佐斯登顶了世界首富。 

但最近提起特斯拉,车主们嗤之以鼻,外界对其印象也只有降价、降价、还是降价。据不完全统计,特斯拉自2013年底进入中国市场以来,多款车型售价调整共计60多次。以Model 3为例,2018年售价54万元,而如今仅24.99万元,累计降幅达54%。降价频次之高,幅度之大,在汽车界绝无仅有。这种“断崖式”的降价让“特斯拉车主”有种说不出的膈应。与买入茅台的股民正相反,任意时间点购买特斯拉的车主都成了“韭菜”。那么,为什么特斯拉会如此频繁且大幅的降价呢? 

我们先来看看车主为什么选择了特斯拉?众所周知,特斯拉从不打广告,而是直接把火箭送上太空。同样是吹牛,我们的资本家只想着用ppt圈钱、和菜贩抢食、做钱庄生意,而马斯克实打实地发射了火箭,甭管他为何不改造沙漠而要移民火星。一样选择“被骗”,人们自然更倾向于星辰大海,更浪漫更极致更朋克。 

而特斯拉的降价可以用亚当 · 斯密的“规模经济效应”来解释,一款汽车面世越久、产量越大,成本就越低。特斯拉历史产量本身较少,随着近些年特斯拉产量的快速增长,成本迅速下降,因而规模效应显著。其次,国产特斯拉的成本大幅下降,与零部件国产化、使用成本更低的磷酸铁锂电池替代三元锂电池等因素相关。 

有人要问了,正常商品供不应求哪有降价的道理?况且可以学习其他厂商,即使成本下降,但只要瞒得住,那宁可把这个做成利润,也不让利做成销量。或者使用“升配不降价”的策略,不断推出升级款,让老车主认为“一直没降价”,但其实虽然叫同一个名字,但车早不是那辆车了。又或者一改直营统一售价的模式,引入经销商对降价进行缓冲,让汽车价格信号传递变弱变模糊,让消费者不易察觉。以这些传统车企们擅用的,实际是割韭菜的操作,反而还能安抚“韭菜”的情绪。但特斯拉就是降价了,特别“实诚”,以低价抢占市场,迅速做高市占率,传播品牌的同时还不忘在资本市场收割估值。有人又要问了,那老车主的口碑不重要吗?重要但非必要,毕竟黑红也是红,特斯拉是不是没花一分钱打广告就家喻户晓了? 

如今,新能源汽车市场上,特斯拉整的自己像个潮牌,出一台卖一台。以至于市场上出现了老韭菜们妆都哭花了,新韭菜们却在争先恐后地下单。有些车主尾款还没付清,就收到了降价的“噩耗”。剧统计,特斯拉每降价三、四万元,能买得起的消费者就会多一倍。为了快速抢占市场,特斯拉还采用了“渗透法定价”,就是用更低的价格渗透更多人群,持续保持低利润区间来快速获得市场。“只要成本降低,我就降价”,特斯拉的降价简单粗暴。那么,未来特斯拉还会再降价吗?答案是,会的,讲真,特斯拉在三电系统BOM、生产制造成本的优势都是传统车企无法比拟的,只要成本可降,特斯拉依然还有降价的空间。

2020年,特斯拉领跑全球的新能源汽车市场;2021年,特斯拉销量会“更上一层楼”。特斯拉的降价不断给同行们施压,如果你也在关注蔚来、小鹏、理想等等,那么特斯拉的存在意味着你将来无论买哪款电动车,都会得到更多实惠。

2021已然成为一个转折点,整个汽车行业也在发生巨变。人们往往担心失去财富和名利而急于守城,马斯克却相反。因为他知道,做自己热爱的事情才是真的动力,即便失去眼前的,自己依然可以再创造出财富。多年后,全球富豪榜也必定会发生变化,但马斯克绝对是你应该记住的那一个。