特斯拉为什么一直在降价？

埃隆·马斯克，特斯拉CEO，硅谷“钢铁侠”，他是一个出色的创新者，也是一个列好清单吹牛，然后逐一划勾的人。2004年，马斯克用商业计划书写下特斯拉未来的发展历程：第一步，先造跑车。第二步，用造跑车赚的钱造便宜的车。第三步，用造便宜车赚的钱造更便宜的车。2020年，特斯拉凭借着中国速度实现了2004年的吹牛列表。这一年，特斯拉的股价疯长6倍，年交付量近50万辆，特斯拉成为了全球市值最高的车企，凭借这份漂亮的成绩单，让马斯克在2021年初奇迹般的超越贝佐斯登顶了世界首富。 

但最近提起特斯拉，车主们嗤之以鼻，外界对其印象也只有降价、降价、还是降价。据不完全统计，特斯拉自2013年底进入中国市场以来，多款车型售价调整共计60多次。以Model 3为例，2018年售价54万元，而如今仅24.99万元，累计降幅达54%。降价频次之高，幅度之大，在汽车界绝无仅有。这种“断崖式”的降价让“特斯拉车主”有种说不出的膈应。与买入茅台的股民正相反，任意时间点购买特斯拉的车主都成了“韭菜”。那么，为什么特斯拉会如此频繁且大幅的降价呢？ 

我们先来看看车主为什么选择了特斯拉？众所周知，特斯拉从不打广告，而是直接把火箭送上太空。同样是吹牛，我们的资本家只想着用ppt圈钱、和菜贩抢食、做钱庄生意，而马斯克实打实地发射了火箭，甭管他为何不改造沙漠而要移民火星。一样选择“被骗”，人们自然更倾向于星辰大海，更浪漫更极致更朋克。 

而特斯拉的降价可以用亚当 · 斯密的“规模经济效应”来解释，一款汽车面世越久、产量越大，成本就越低。特斯拉历史产量本身较少，随着近些年特斯拉产量的快速增长，成本迅速下降，因而规模效应显著。其次，国产特斯拉的成本大幅下降，与零部件国产化、使用成本更低的磷酸铁锂电池替代三元锂电池等因素相关。 

有人要问了，正常商品供不应求哪有降价的道理？况且可以学习其他厂商，即使成本下降，但只要瞒得住，那宁可把这个做成利润，也不让利做成销量。或者使用“升配不降价”的策略，不断推出升级款，让老车主认为“一直没降价”，但其实虽然叫同一个名字，但车早不是那辆车了。又或者一改直营统一售价的模式，引入经销商对降价进行缓冲，让汽车价格信号传递变弱变模糊，让消费者不易察觉。以这些传统车企们擅用的，实际是割韭菜的操作，反而还能安抚“韭菜”的情绪。但特斯拉就是降价了，特别“实诚”，以低价抢占市场，迅速做高市占率，传播品牌的同时还不忘在资本市场收割估值。有人又要问了，那老车主的口碑不重要吗？重要但非必要，毕竟黑红也是红，特斯拉是不是没花一分钱打广告就家喻户晓了？ 

如今，新能源汽车市场上，特斯拉整的自己像个潮牌，出一台卖一台。以至于市场上出现了老韭菜们妆都哭花了，新韭菜们却在争先恐后地下单。有些车主尾款还没付清，就收到了降价的“噩耗”。剧统计，特斯拉每降价三、四万元，能买得起的消费者就会多一倍。为了快速抢占市场，特斯拉还采用了“渗透法定价”，就是用更低的价格渗透更多人群，持续保持低利润区间来快速获得市场。“只要成本降低，我就降价”，特斯拉的降价简单粗暴。那么，未来特斯拉还会再降价吗？答案是，会的，讲真，特斯拉在三电系统BOM、生产制造成本的优势都是传统车企无法比拟的，只要成本可降，特斯拉依然还有降价的空间。

2020年，特斯拉领跑全球的新能源汽车市场；2021年，特斯拉销量会“更上一层楼”。特斯拉的降价不断给同行们施压，如果你也在关注蔚来、小鹏、理想等等，那么特斯拉的存在意味着你将来无论买哪款电动车，都会得到更多实惠。

2021已然成为一个转折点，整个汽车行业也在发生巨变。人们往往担心失去财富和名利而急于守城，马斯克却相反。因为他知道，做自己热爱的事情才是真的动力，即便失去眼前的，自己依然可以再创造出财富。多年后，全球富豪榜也必定会发生变化，但马斯克绝对是你应该记住的那一个。